Visão geral da empresa North Atlantic Trading Company, Inc.
Visão Geral da Empresa.
A North Atlantic Trading Company, Inc., através de suas subsidiárias, atua na fabricação, distribuição e comercialização de produtos de tabaco nos Estados Unidos. A empresa oferece produtos de tabaco sem fumaça, incluindo tabaco para mascar folhas soltas e rapé úmido; fumar produtos de tabaco, tais como papéis de cigarro e produtos relacionados; e fazer-seu-próprio (MYO) envoltórios de charuto, tabaco de charuto de charuto solto MYO e charutos, bem como tabacos de cachimbo tradicionais. Vende seus produtos através de distribuidores atacadistas, comerciantes de varejo, varejistas, cadeias e lojas de conveniência independentes, lojas de tabaco, lojas de alimentos e drogarias sob o Beech-Nut, Trophy, Havana Blosso.
A North Atlantic Trading Company, Inc., através de suas subsidiárias, atua na fabricação, distribuição e comercialização de produtos de tabaco nos Estados Unidos. A empresa oferece produtos de tabaco sem fumaça, incluindo tabaco para mascar folhas soltas e rapé úmido; fumar produtos de tabaco, tais como papéis de cigarro e produtos relacionados; e fazer-seu-próprio (MYO) envoltórios de charuto, tabaco de charuto de charuto solto MYO e charutos, bem como tabacos de cachimbo tradicionais. Vende seus produtos através de distribuidores atacadistas, comerciantes de varejo, comerciantes de massa, cadeias e lojas de conveniência independentes, lojas de tabaco, lojas de alimentos e drogarias sob o Beech-Nut, Trophy, Flor de Havana, Durango, Stoker, Red Cap, ZIG-ZAG, N ° 1 de Stoker, N ° 2 de Stoker, Tequila Sunrise, Fred's Choice, Old Hillside e Our Pride. A empresa foi fundada em 1997 e está sediada em Louisville, Kentucky. A North Atlantic Trading Company, Inc. opera como subsidiária da Turning Point Brands, Inc.
Sistema de comércio do Atlântico Norte
O tráfico de escravos transatlântico é único dentro da história universal da escravidão por três razões principais:
sua duração - aproximadamente quatro séculos que os vicitimized: homens negros africanos, mulheres.
e crianças a legitimação intelectual tentada em seu favor - o desenvolvimento de uma ideologia anti-negra e sua organização legal, o notório Code noir.
Como um empreendimento comercial e econômico, o tráfico de escravos fornece um exemplo dramático das conseqüências resultantes de interseções particulares de história e geografia. Envolveu várias regiões e continentes: África, América, Caribe, Europa e Oceano Índico.
O comércio transatlântico de escravos é frequentemente considerado o primeiro sistema de globalização. Segundo o historiador francês Jean-Michel Deveau, o tráfico de escravos e, consequentemente, a escravidão, que durou do século XVI ao século XIX, constituem uma das "maiores tragédias da história da humanidade em termos de escala e duração".
O comércio transatlântico de escravos, muitas vezes conhecido como o comércio triangular, ligava as economias de três continentes. Estima-se que entre 25 e 30 milhões de pessoas, homens, mulheres e crianças, foram deportados de suas casas e vendidos como escravos nos diferentes sistemas de comércio de escravos. Somente no comércio transatlântico de escravos, estima-se que a estimativa dos deportados seja de aproximadamente 17 milhões. Esses números excluem aqueles que morreram a bordo dos navios e no curso de guerras e invasões ligadas ao comércio.
Sistema de comércio do Atlântico Norte
© Associações dos Anneaux de la Memoire, Nantes.
Por quatrocentos anos, os africanos foram arrebatados de suas casas e deportados para as Américas, onde foram colocados para trabalhar em minas e plantações. Seu suor e sangue serviram como base para a tremenda riqueza ainda desfrutada na Europa e nas Américas. A descoberta do Novo Mundo impulsionou a economia europeia e marcou o ponto de partida do que se pode chamar de "pesadelo africano". A exploração da nova terra exigiu milhões de trabalhadores qualificados capazes de aguentar o clima tropical que engloba a vasta região de o sul dos EUA até o Brasil. A escravização dos índios rapidamente se mostrou ineficiente porque a população nativa era difícil de controlar e era profundamente afetada pelas doenças trazidas do Velho Mundo. A solução para a necessidade de trabalho foi o transporte forçado para as colônias de pessoas atingidas pela pobreza, eufemisticamente chamadas de "servos contratados". ou & quot; engag�s & quot; em francês. Os europeus não podiam obviamente contar com os seus próprios "proletários" que não possuíam as habilidades adequadas, especialmente quando se tratava de agricultura tropical. A solução final veio da África, onde os europeus descobriram um potencial mercado de escravos na época de sua chegada em meados do século XV.
Como resultado do tráfico de escravos, cinco vezes mais africanos chegaram às Américas que os europeus. Escravos eram necessários nas plantações e na mineração. A maioria foi enviada para o Brasil, Caribe e o Império Espanhol. De acordo com os números publicados por Hugh Thomas, cerca de 13 milhões de africanos foram deportados, dos quais 11 milhões chegaram vivos nas Américas. Menos de 5% viajaram para os Estados da América do Norte formalmente detidos pelos britânicos. A Senegâmbia, a Costa dos Escravos (Baía de Benin) e a baía de Biafra exportaram aproximadamente 15,4% do total dos escravos. A África Central, onde o tráfico de escravos durou mais tempo, contribuiu com aproximadamente 29%. Um milhão de pessoas (7,7%) foram retiradas do Sudeste (Moçambique e Madagascar). Os principais portadores foram os portugueses e sua colônia brasileira (42,3%), seguidos pelos britânicos (23,6%), espanhóis e cubanos (14,5), franceses e oeste (11,4%) e holandeses (11,4%). 4,5). Outras operadoras menores, incluindo os dinamarqueses e os americanos, compartilham o restante do comércio.
Exportações de Escravos Transatlânticos por região.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, tabela III, p. 805
O boutre árabe usado para o transporte de escravos através do Oceano Índico.
Portadores de escravos transatlânticos.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, tabela I, p. 804
Importações de Escravos Transatlânticos por Região.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, tabela I, p. 804
Primeiro emprego de escravos nas Américas.
Fonte: Thomas 1997, tabela IV.
O comércio de escravos acelera.
Os escravos eram apenas um subproduto do mercado africano antes da colonização européia das Américas. Os portugueses, que vieram primeiro, estavam interessados principalmente no ouro que até então era trazido para a Europa pelo comércio transaariano administrado pelos arabo-berberes. Seu objetivo era também se conectar diretamente com o mercado asiático de seda e especiarias, do qual a Europa era barrada com a ascensão do Império Otomano, que controlava o mar do Mediterrâneo Oriental.
Os portugueses logo foram seguidos pelos holandeses, dinamarqueses, franceses, ingleses, brandburguers (alemães), espanhóis e outras nações que completaram o "cerco". da África que levou mais tarde à sua efetiva colonização. Os portugueses viram pela primeira vez a costa da Senegâmbia em 1444. No final do século, já haviam estabelecido a curva para a Ásia quando descobriram o Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África. Esta foi também a época em que Cristóvão Colombo fez a "descoberta". que mudou o curso da história. Até agora escravos estavam sendo transportados em pequeno número para Portugal, Espanha, assim como para as ilhas do Atlântico. A maioria deles foi seqüestrada na costa norte da Senegâmbia, notavelmente nas aldeias wolof e berbere, e colocou em funcionamento nas ilhas ibéricas, onde os mouros haviam desenvolvido anteriormente plantações de arroz e cana-de-açúcar, usando escravos africanos e europeus. Quando a Reconquista expulsou os mouros da Península Ibérica na segunda metade do século XV, a demanda por mão-de-obra qualificada aumentou acentuadamente. Essa demanda então atingiu o pico da colonização das Américas. A África não podia satisfazê-lo, já que o mercado de escravos era muito estreito. As pessoas estavam sendo escravizadas neste continente através da guerra e colocadas para trabalhar por reparações se seus parentes não conseguissem liberá-las por meio da troca de prisioneiros ou de comprá-los. Outros foram escravizados para pagar suas dívidas ou por cometer crimes como adultério ou assassinato. Nas terras do Sahel e Savannah ao norte do equador, os cativos (chamados jaam sayor pelo wolof) complementaram o comércio transaariano que durou muitos séculos antes e depois da chegada dos europeus. Mas a travessia do deserto do Saara, tratada exclusivamente com caravanas de camelos, impediu o transporte de um grande número de escravos.
A exploração de um mercado de escravos pré-existente na África estava longe de ser capaz de implementar o enorme mercado das Américas, que exigia milhões de trabalhadores. Como os escravos eram obtidos principalmente através de guerras, a única solução confiável para esse problema era gerar guerra permanente entre e dentro das nações. Do Senegal a Angola e Moçambique, os governantes africanos foram metodicamente jogados uns contra os outros pelas empresas européias: a Companhia Francesa das Índias Ocidentais, a Companhia Real da África Britânica e a Companhia Holandesa da Índia, entre outras. Os empresários europeus também logo entenderam que a guerra não era suficiente por si só. Colocar as elites africanas no meio de um negócio escravizante seria mais eficiente. O vício em commodities européias foi a isca usada em sua estratégia, na qual o álcool e as armas de fogo tiveram um papel fundamental. Vinho e bebidas destiladas foram usados nas negociações para obter os melhores termos de troca e se tornaram itens básicos do mesmo comércio. Armas de fogo foram altamente exigidas no processo de construção do império. Eles transformaram as sucessões tradicionalmente pacíficas em guerras civis nas quais as empresas européias apoiavam os candidatos que eles mais tarde usaram como aliados indispensáveis para o tráfico de escravos. Em tempos de paz, os agricultores foram sequestrados em seus campos por mercenários, geralmente escravos reais (jaami Buur em wolof), ligados a elites locais e armados por empresas européias. As aldeias foram invadidas à noite, pouco antes do amanhecer, quando os corpos foram totalmente anestesiados pelas últimas horas de sono. As residências foram incendiadas para aumentar a confusão. Idosos, e em algum momento crianças, foram exterminados e seus corpos foram apodrecidos sob o sol, tornando-se presas de abutres e hienas. Os fortes foram pegos, algemados e caminharam até a costa, carregando mercadorias como presas de elefante em suas cabeças. Muitos morreram de exaustão a caminho da costa ou de fome enquanto aguardavam navios negreiros. Muitos outros morreram durante a passagem do meio ou logo após a sua chegada. Até hoje, os wolof griots ainda cantam esta canção de tristeza que retrata claramente o reinado da tirania durante os tempos de escravidão:
Comércio Atlântico e a economia europeia por Guillaume Daudin.
Introdução.
A maior parte do comércio intercontinental europeu passou pelo Atlântico durante o período do início da modernidade, com exceção do comércio mediterrâneo e do comércio de caravanas através da massa de terra eurasiana, ambos em relativo declínio. Tanto a ascensão ao primado da economia européia quanto o aumento do comércio atlântico foram acontecimentos importantes na história do mundo. A tentação de ligar esses dois eventos tem sido muito alta na história popular e acadêmica desde o século XIX. O debate sobre sua relação ainda não está resolvido, porque não há um acordo geral sobre as causas e características da divergência da Europa em relação a outras economias do Velho Mundo ou sobre os benefícios que o comércio intercontinental proporcionou às economias européias. Esta bibliografia fornece fontes que discutem o efeito do comércio atlântico sobre as economias européias. A consideração da Europa como um todo provavelmente engana, pois todos os países - e provavelmente todas as regiões - tinham uma interação específica com o Atlântico. Esta entrada fornece leituras sobre a experiência na Grã-Bretanha, Dinamarca-Noruega, França, Alemanha, Holanda, Portugal, Suécia e Espanha. A experiência da Grã-Bretanha é tão importante para a história da economia européia que esta entrada não estaria completa sem algumas leituras sobre o efeito do comércio atlântico sobre a Revolução Industrial Britânica.
Visão Geral.
Acemoglu et al. 2005 convenceu muitos economistas de que o comércio atlântico era um importante catalisador do crescimento econômico na Europa Moderna. Poucos estudos fornecem uma visão geral de toda a experiência européia com o comércio atlântico. Braudel 1992 e Wallerstein 1974-2001 são duas metanarrativas do crescimento europeu e sua relação com o resto do mundo que são mais impressionantes como obras descritivas do que como análises. Findlay e O’Rourke 2007 é uma boa síntese recente que pode ser usada como ponto de partida para o resto da literatura. Emmer et al. 2006 reúne diferentes fontes que fornecem bons pontos de partida para o estudo da experiência de cada país. O’Brien e Prados de la Escosura 1998 fizeram o mesmo durante um período mais longo. Esta coleção de papéis é mais focada, mas não trata os países escandinavos. Socolow 1996 e Black 2006 são reimpressões de importantes publicações sobre, respectivamente, o tráfico de escravos e os demais negócios no Atlântico. Magnusson 2008 é uma coleção útil de textos mercantilistas dos séculos XVII e XVIII que defendem a importância do comércio para a prosperidade das economias européias.
Acemoglu, Daron, Simon Johnson e James A. Robinson. “A Ascensão da Europa: Comércio Atlântico, Mudança Institucional e Crescimento Econômico”. American Economic Review 95.3 (2005): 546–579.
Fornece um teste econométrico para a hipótese de que o comércio atlântico era importante para o crescimento europeu porque encorajava o surgimento de boas instituições em países onde as instituições iniciais eram suficientemente boas.
Black, Jeremy, ed. O comércio de escravos do Atlântico. 4 vols. Aldershot, Reino Unido: Ashgate, 2006.
Os quatro volumes reúnem reimpressões de numerosos artigos sobre o tráfico atlântico de escravos nos séculos XVI, XVII, XVIII e XIX, respectivamente. A maioria dos artigos, que datam de 1940 a 2004, estão disponíveis on-line, mas o trabalho de seleção é muito valioso.
Braudel, Fernand. Civilização e capitalismo, séculos XV a XVIII. 3 vols. Berkeley: University of California Press, 1992.
Cada volume trata um dos três níveis de atividade econômica: vida material (atividades rotineiras de consumo e produção, por exemplo, novos bens de consumo provenientes do comércio atlântico), economia de mercado (atividades de troca onde prevalecem as regras do mercado: foco no lucro do comércio atlântico) e o capitalismo (atividades de intercâmbio em larga escala dominadas pela política, pelos monopólios e pelos altos lucros: o foco está na história da expansão do Atlântico europeu). O livro argumenta que o comércio colonial e o comércio atlântico são centrais para o desenvolvimento do capitalismo na economia mundial.
Emmer, Pieter, Olivier Pétré-Grenouilleau e Jessica Roitman, eds. Um Deus Ex Machina Revisitado: Comércio Colonial Atlântico e Desenvolvimento Econômico Europeu. Atlantic World 8. Leiden, Países Baixos: Brill, 2006.
Fornece uma abordagem minuciosa em relação ao papel do comércio atlântico na Europa, incluindo artigos sobre países específicos (Espanha, Portugal, Holanda, Grã-Bretanha, França, Dinamarca-Noruega e Suécia) e artigos mais gerais, por exemplo, sobre as estatísticas do comércio colonial e sua importância nas metanarrativas da Grande Divergência.
Findlay, Ronald e Kevin H. O'Rourke. Poder e abundância: comércio, guerra e a economia mundial no segundo milênio. História econômica de Princeton do mundo ocidental. Princeton, NJ: Princeton University Press, 2007.
Um trabalho geral muito interessante sobre o comércio mundial e seu papel econômico de 1000 até agora. Os capítulos 4 a 7 abrangem o comércio com o Novo Mundo e seus efeitos na Europa até o século XIX, com discussões específicas sobre o fluxo de espécies, o mercantilismo e a relação entre o comércio e a Revolução Industrial Britânica.
Magnusson, Lars, ed. Teoria e Prática Mercantilista: A História do Mercantilismo Britânico. 4 vols. Londres: Pickering e Chatto, 2008.
Uma coleção de textos fac-símile dos séculos 17 e 18, juntamente com comentários editoriais. Os volumes 2 e 3 (Comércio Exterior: Regulamentação e Prática, e o Sistema Colonial) fornecem textos discutindo as vantagens do comércio atlântico para a prosperidade das nações européias. É uma pena que nenhuma fonte equivalente exista para outros países.
O'Brien, Patrick K. e Leandro Prados de la Escosura, eds. Edição especial: Os custos e benefícios do imperialismo europeu da conquista de Ceuta, 1415, ao Tratado de Lusaka, 1974. La Revista de Historia Económica 16.1: 1998.
Coleção de artigos preparados para a Sessão AI, Décimo Segundo Congresso Internacional de História Econômica, Madri, de 24 a 28 de agosto de 1998, juntamente com uma longa e interessante introdução pelos editores. Abrange grande parte da Europa, com exceção dos países escandinavos. Disponível online para assinantes.
Socolow, Susan M., ed. Comércio Básico Atlântico. 2 vols. Expansão Mundial 9. Aldershot, UK: Variorum, 1996.
O primeiro volume reúne reimpressões sobre comércio e política (especialmente a competição comercial entre os diferentes atores da economia atlântica). O segundo volume reúne estudos de casos de comércio básico e de luxo (por exemplo, madeira de lei, arroz, tabaco e cochonilha).
Wallerstein, Immanuel. O sistema do mundo moderno. 3 vols. Estudos em Descontinuidade Social. Nova York: Academic Press, 1974-2001.
O primeiro volume trata o século XVI, o segundo a era mercantilista (1600-1750) e o último a Revolução Industrial. A tese principal é que o lugar central da Europa no “sistema mundial moderno” e suas relações com a periferia estão no centro de sua bem-sucedida divergência econômica.
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Sistema de comércio do Atlântico Norte
© Associações dos Anneaux de la Memoire, Nantes.
Por quatrocentos anos, os africanos foram arrebatados de suas casas e deportados para as Américas, onde foram colocados para trabalhar em minas e plantações. Seu suor e sangue serviram como base para a tremenda riqueza ainda desfrutada na Europa e nas Américas. A descoberta do Novo Mundo impulsionou a economia europeia e marcou o ponto de partida do que se pode chamar de "pesadelo africano". A exploração da nova terra exigiu milhões de trabalhadores qualificados capazes de aguentar o clima tropical que engloba a vasta região de o sul dos EUA até o Brasil. A escravização dos índios rapidamente se mostrou ineficiente porque a população nativa era difícil de controlar e era profundamente afetada pelas doenças trazidas do Velho Mundo. A solução para a necessidade de trabalho foi o transporte forçado para as colônias de pessoas atingidas pela pobreza, eufemisticamente chamadas de "servos contratados". ou & quot; engag�s & quot; em francês. Os europeus não podiam obviamente contar com os seus próprios "proletários" que não possuíam as habilidades adequadas, especialmente quando se tratava de agricultura tropical. A solução final veio da África, onde os europeus descobriram um potencial mercado de escravos na época de sua chegada em meados do século XV.
Como resultado do tráfico de escravos, cinco vezes mais africanos chegaram às Américas que os europeus. Escravos eram necessários nas plantações e na mineração. A maioria foi enviada para o Brasil, Caribe e o Império Espanhol. De acordo com os números publicados por Hugh Thomas, cerca de 13 milhões de africanos foram deportados, dos quais 11 milhões chegaram vivos nas Américas. Menos de 5% viajaram para os Estados da América do Norte formalmente detidos pelos britânicos. A Senegâmbia, a Costa dos Escravos (Baía de Benin) e a baía de Biafra exportaram aproximadamente 15,4% do total dos escravos. A África Central, onde o tráfico de escravos durou mais tempo, contribuiu com aproximadamente 29%. Um milhão de pessoas (7,7%) foram retiradas do Sudeste (Moçambique e Madagascar). Os principais portadores foram os portugueses e sua colônia brasileira (42,3%), seguidos pelos britânicos (23,6%), espanhóis e cubanos (14,5), franceses e oeste (11,4%) e holandeses (11,4%). 4,5). Outras operadoras menores, incluindo os dinamarqueses e os americanos, compartilham o restante do comércio.
Exportações de Escravos Transatlânticos por região.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, tabela III, p. 805
O boutre árabe usado para o transporte de escravos através do Oceano Índico.
Portadores de escravos transatlânticos.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, tabela I, p. 804
Importações de Escravos Transatlânticos por Região.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, tabela I, p. 804
Primeiro emprego de escravos nas Américas.
Fonte: Thomas 1997, tabela IV.
O comércio de escravos acelera.
Os escravos eram apenas um subproduto do mercado africano antes da colonização européia das Américas. Os portugueses, que vieram primeiro, estavam interessados principalmente no ouro que até então era trazido para a Europa pelo comércio transaariano administrado pelos arabo-berberes. Seu objetivo era também se conectar diretamente com o mercado asiático de seda e especiarias, do qual a Europa era barrada com a ascensão do Império Otomano, que controlava o mar do Mediterrâneo Oriental.
Os portugueses logo foram seguidos pelos holandeses, dinamarqueses, franceses, ingleses, brandburguers (alemães), espanhóis e outras nações que completaram o "cerco". da África que levou mais tarde à sua efetiva colonização. Os portugueses viram pela primeira vez a costa da Senegâmbia em 1444. No final do século, já haviam estabelecido a curva para a Ásia quando descobriram o Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África. Esta foi também a época em que Cristóvão Colombo fez a "descoberta". que mudou o curso da história. Até agora escravos estavam sendo transportados em pequeno número para Portugal, Espanha, assim como para as ilhas do Atlântico. A maioria deles foi seqüestrada na costa norte da Senegâmbia, notavelmente nas aldeias wolof e berbere, e colocou em funcionamento nas ilhas ibéricas, onde os mouros haviam desenvolvido anteriormente plantações de arroz e cana-de-açúcar, usando escravos africanos e europeus. Quando a Reconquista expulsou os mouros da Península Ibérica na segunda metade do século XV, a demanda por mão-de-obra qualificada aumentou acentuadamente. Essa demanda então atingiu o pico da colonização das Américas. A África não podia satisfazê-lo, já que o mercado de escravos era muito estreito. As pessoas estavam sendo escravizadas neste continente através da guerra e colocadas para trabalhar por reparações se seus parentes não conseguissem liberá-las por meio da troca de prisioneiros ou de comprá-los. Outros foram escravizados para pagar suas dívidas ou por cometer crimes como adultério ou assassinato. Nas terras do Sahel e Savannah ao norte do equador, os cativos (chamados jaam sayor pelo wolof) complementaram o comércio transaariano que durou muitos séculos antes e depois da chegada dos europeus. Mas a travessia do deserto do Saara, tratada exclusivamente com caravanas de camelos, impediu o transporte de um grande número de escravos.
A exploração de um mercado de escravos pré-existente na África estava longe de ser capaz de implementar o enorme mercado das Américas, que exigia milhões de trabalhadores. Como os escravos eram obtidos principalmente através de guerras, a única solução confiável para esse problema era gerar guerra permanente entre e dentro das nações. Do Senegal a Angola e Moçambique, os governantes africanos foram metodicamente jogados uns contra os outros pelas empresas européias: a Companhia Francesa das Índias Ocidentais, a Companhia Real da África Britânica e a Companhia Holandesa da Índia, entre outras. Os empresários europeus também logo entenderam que a guerra não era suficiente por si só. Colocar as elites africanas no meio de um negócio escravizante seria mais eficiente. O vício em commodities européias foi a isca usada em sua estratégia, na qual o álcool e as armas de fogo tiveram um papel fundamental. Vinho e bebidas destiladas foram usados nas negociações para obter os melhores termos de troca e se tornaram itens básicos do mesmo comércio. Armas de fogo foram altamente exigidas no processo de construção do império. Eles transformaram as sucessões tradicionalmente pacíficas em guerras civis nas quais as empresas européias apoiavam os candidatos que eles mais tarde usaram como aliados indispensáveis para o tráfico de escravos. Em tempos de paz, os agricultores foram sequestrados em seus campos por mercenários, geralmente escravos reais (jaami Buur em wolof), ligados a elites locais e armados por empresas européias. As aldeias foram invadidas à noite, pouco antes do amanhecer, quando os corpos foram totalmente anestesiados pelas últimas horas de sono. As residências foram incendiadas para aumentar a confusão. Idosos, e em algum momento crianças, foram exterminados e seus corpos foram apodrecidos sob o sol, tornando-se presas de abutres e hienas. Os fortes foram pegos, algemados e caminharam até a costa, carregando mercadorias como presas de elefante em suas cabeças. Muitos morreram de exaustão a caminho da costa ou de fome enquanto aguardavam navios negreiros. Muitos outros morreram durante a passagem do meio ou logo após a sua chegada. Até hoje, os wolof griots ainda cantam esta canção de tristeza que retrata claramente o reinado da tirania durante os tempos de escravidão:
© Associações dos Anneaux de la Memoire, Nantes.
Por quatrocentos anos, os africanos foram arrebatados de suas casas e deportados para as Américas, onde foram colocados para trabalhar em minas e plantações. Seu suor e sangue serviram como base para a tremenda riqueza ainda desfrutada na Europa e nas Américas. A descoberta do Novo Mundo impulsionou a economia europeia e marcou o ponto de partida do que se pode chamar de "pesadelo africano". A exploração da nova terra exigiu milhões de trabalhadores qualificados capazes de aguentar o clima tropical que engloba a vasta região de o sul dos EUA até o Brasil. A escravização dos índios rapidamente se mostrou ineficiente porque a população nativa era difícil de controlar e era profundamente afetada pelas doenças trazidas do Velho Mundo. A solução para a necessidade de trabalho foi o transporte forçado para as colônias de pessoas atingidas pela pobreza, eufemisticamente chamadas de "servos contratados". ou & quot; engag�s & quot; em francês. Os europeus não podiam obviamente contar com os seus próprios "proletários" que não possuíam as habilidades adequadas, especialmente quando se tratava de agricultura tropical. A solução final veio da África, onde os europeus descobriram um potencial mercado de escravos na época de sua chegada em meados do século XV.
Como resultado do tráfico de escravos, cinco vezes mais africanos chegaram às Américas que os europeus. Escravos eram necessários nas plantações e na mineração. A maioria foi enviada para o Brasil, Caribe e o Império Espanhol. De acordo com os números publicados por Hugh Thomas, cerca de 13 milhões de africanos foram deportados, dos quais 11 milhões chegaram vivos nas Américas. Menos de 5% viajaram para os Estados da América do Norte formalmente detidos pelos britânicos. A Senegâmbia, a Costa dos Escravos (Baía de Benin) e a baía de Biafra exportaram aproximadamente 15,4% do total dos escravos. A África Central, onde o tráfico de escravos durou mais tempo, contribuiu com aproximadamente 29%. Um milhão de pessoas (7,7%) foram retiradas do Sudeste (Moçambique e Madagascar). Os principais portadores foram os portugueses e sua colônia brasileira (42,3%), seguidos pelos britânicos (23,6%), espanhóis e cubanos (14,5), franceses e oeste (11,4%) e holandeses (11,4%). 4,5). Outras operadoras menores, incluindo os dinamarqueses e os americanos, compartilham o restante do comércio.
Exportações de Escravos Transatlânticos por região.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, tabela III, p. 805
O boutre árabe usado para o transporte de escravos através do Oceano Índico.
Portadores de escravos transatlânticos.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, tabela I, p. 804
Importações de Escravos Transatlânticos por Região.
Fonte: calculado a partir de Thomas 1997, tabela I, p. 804
Primeiro emprego de escravos nas Américas.
Fonte: Thomas 1997, tabela IV.
O comércio de escravos acelera.
Os escravos eram apenas um subproduto do mercado africano antes da colonização européia das Américas. Os portugueses, que vieram primeiro, estavam interessados principalmente no ouro que até então era trazido para a Europa pelo comércio transaariano administrado pelos arabo-berberes. Seu objetivo era também se conectar diretamente com o mercado asiático de seda e especiarias, do qual a Europa era barrada com a ascensão do Império Otomano, que controlava o mar do Mediterrâneo Oriental.
Os portugueses logo foram seguidos pelos holandeses, dinamarqueses, franceses, ingleses, brandburguers (alemães), espanhóis e outras nações que completaram o "cerco". da África que levou mais tarde à sua efetiva colonização. Os portugueses viram pela primeira vez a costa da Senegâmbia em 1444. No final do século, já haviam estabelecido a curva para a Ásia quando descobriram o Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África. Esta foi também a época em que Cristóvão Colombo fez a "descoberta". que mudou o curso da história. Até agora escravos estavam sendo transportados em pequeno número para Portugal, Espanha, assim como para as ilhas do Atlântico. A maioria deles foi seqüestrada na costa norte da Senegâmbia, notavelmente nas aldeias wolof e berbere, e colocou em funcionamento nas ilhas ibéricas, onde os mouros haviam desenvolvido anteriormente plantações de arroz e cana-de-açúcar, usando escravos africanos e europeus. Quando a Reconquista expulsou os mouros da Península Ibérica na segunda metade do século XV, a demanda por mão-de-obra qualificada aumentou acentuadamente. Essa demanda então atingiu o pico da colonização das Américas. A África não podia satisfazê-lo, já que o mercado de escravos era muito estreito. As pessoas estavam sendo escravizadas neste continente através da guerra e colocadas para trabalhar por reparações se seus parentes não conseguissem liberá-las por meio da troca de prisioneiros ou de comprá-los. Outros foram escravizados para pagar suas dívidas ou por cometer crimes como adultério ou assassinato. Nas terras do Sahel e Savannah ao norte do equador, os cativos (chamados jaam sayor pelo wolof) complementaram o comércio transaariano que durou muitos séculos antes e depois da chegada dos europeus. Mas a travessia do deserto do Saara, tratada exclusivamente com caravanas de camelos, impediu o transporte de um grande número de escravos.
A exploração de um mercado de escravos pré-existente na África estava longe de ser capaz de implementar o enorme mercado das Américas, que exigia milhões de trabalhadores. Como os escravos eram obtidos principalmente através de guerras, a única solução confiável para esse problema era gerar guerra permanente entre e dentro das nações. Do Senegal a Angola e Moçambique, os governantes africanos foram metodicamente jogados uns contra os outros pelas empresas européias: a Companhia Francesa das Índias Ocidentais, a Companhia Real da África Britânica e a Companhia Holandesa da Índia, entre outras. Os empresários europeus também logo entenderam que a guerra não era suficiente por si só. Colocar as elites africanas no meio de um negócio escravizante seria mais eficiente. O vício em commodities européias foi a isca usada em sua estratégia, na qual o álcool e as armas de fogo tiveram um papel fundamental. Vinho e bebidas destiladas foram usados nas negociações para obter os melhores termos de troca e se tornaram itens básicos do mesmo comércio. Armas de fogo foram altamente exigidas no processo de construção do império. Eles transformaram as sucessões tradicionalmente pacíficas em guerras civis nas quais as empresas européias apoiavam os candidatos que eles mais tarde usaram como aliados indispensáveis para o tráfico de escravos. Em tempos de paz, os agricultores foram sequestrados em seus campos por mercenários, geralmente escravos reais (jaami Buur em wolof), ligados a elites locais e armados por empresas européias. As aldeias foram invadidas à noite, pouco antes do amanhecer, quando os corpos foram totalmente anestesiados pelas últimas horas de sono. As residências foram incendiadas para aumentar a confusão. Idosos, e em algum momento crianças, foram exterminados e seus corpos foram apodrecidos sob o sol, tornando-se presas de abutres e hienas. Os fortes foram pegos, algemados e caminharam até a costa, carregando mercadorias como presas de elefante em suas cabeças. Muitos morreram de exaustão a caminho da costa ou de fome enquanto aguardavam navios negreiros. Muitos outros morreram durante a passagem do meio ou logo após a sua chegada. Até hoje, os wolof griots ainda cantam esta canção de tristeza que retrata claramente o reinado da tirania durante os tempos de escravidão:
Comércio Atlântico e a economia europeia por Guillaume Daudin.
Introdução.
A maior parte do comércio intercontinental europeu passou pelo Atlântico durante o período do início da modernidade, com exceção do comércio mediterrâneo e do comércio de caravanas através da massa de terra eurasiana, ambos em relativo declínio. Tanto a ascensão ao primado da economia européia quanto o aumento do comércio atlântico foram acontecimentos importantes na história do mundo. A tentação de ligar esses dois eventos tem sido muito alta na história popular e acadêmica desde o século XIX. O debate sobre sua relação ainda não está resolvido, porque não há um acordo geral sobre as causas e características da divergência da Europa em relação a outras economias do Velho Mundo ou sobre os benefícios que o comércio intercontinental proporcionou às economias européias. Esta bibliografia fornece fontes que discutem o efeito do comércio atlântico sobre as economias européias. A consideração da Europa como um todo provavelmente engana, pois todos os países - e provavelmente todas as regiões - tinham uma interação específica com o Atlântico. Esta entrada fornece leituras sobre a experiência na Grã-Bretanha, Dinamarca-Noruega, França, Alemanha, Holanda, Portugal, Suécia e Espanha. A experiência da Grã-Bretanha é tão importante para a história da economia européia que esta entrada não estaria completa sem algumas leituras sobre o efeito do comércio atlântico sobre a Revolução Industrial Britânica.
Visão Geral.
Acemoglu et al. 2005 convenceu muitos economistas de que o comércio atlântico era um importante catalisador do crescimento econômico na Europa Moderna. Poucos estudos fornecem uma visão geral de toda a experiência européia com o comércio atlântico. Braudel 1992 e Wallerstein 1974-2001 são duas metanarrativas do crescimento europeu e sua relação com o resto do mundo que são mais impressionantes como obras descritivas do que como análises. Findlay e O’Rourke 2007 é uma boa síntese recente que pode ser usada como ponto de partida para o resto da literatura. Emmer et al. 2006 reúne diferentes fontes que fornecem bons pontos de partida para o estudo da experiência de cada país. O’Brien e Prados de la Escosura 1998 fizeram o mesmo durante um período mais longo. Esta coleção de papéis é mais focada, mas não trata os países escandinavos. Socolow 1996 e Black 2006 são reimpressões de importantes publicações sobre, respectivamente, o tráfico de escravos e os demais negócios no Atlântico. Magnusson 2008 é uma coleção útil de textos mercantilistas dos séculos XVII e XVIII que defendem a importância do comércio para a prosperidade das economias européias.
Acemoglu, Daron, Simon Johnson e James A. Robinson. “A Ascensão da Europa: Comércio Atlântico, Mudança Institucional e Crescimento Econômico”. American Economic Review 95.3 (2005): 546–579.
Fornece um teste econométrico para a hipótese de que o comércio atlântico era importante para o crescimento europeu porque encorajava o surgimento de boas instituições em países onde as instituições iniciais eram suficientemente boas.
Black, Jeremy, ed. O comércio de escravos do Atlântico. 4 vols. Aldershot, Reino Unido: Ashgate, 2006.
Os quatro volumes reúnem reimpressões de numerosos artigos sobre o tráfico atlântico de escravos nos séculos XVI, XVII, XVIII e XIX, respectivamente. A maioria dos artigos, que datam de 1940 a 2004, estão disponíveis on-line, mas o trabalho de seleção é muito valioso.
Braudel, Fernand. Civilização e capitalismo, séculos XV a XVIII. 3 vols. Berkeley: University of California Press, 1992.
Cada volume trata um dos três níveis de atividade econômica: vida material (atividades rotineiras de consumo e produção, por exemplo, novos bens de consumo provenientes do comércio atlântico), economia de mercado (atividades de troca onde prevalecem as regras do mercado: foco no lucro do comércio atlântico) e o capitalismo (atividades de intercâmbio em larga escala dominadas pela política, pelos monopólios e pelos altos lucros: o foco está na história da expansão do Atlântico europeu). O livro argumenta que o comércio colonial e o comércio atlântico são centrais para o desenvolvimento do capitalismo na economia mundial.
Emmer, Pieter, Olivier Pétré-Grenouilleau e Jessica Roitman, eds. Um Deus Ex Machina Revisitado: Comércio Colonial Atlântico e Desenvolvimento Econômico Europeu. Atlantic World 8. Leiden, Países Baixos: Brill, 2006.
Fornece uma abordagem minuciosa em relação ao papel do comércio atlântico na Europa, incluindo artigos sobre países específicos (Espanha, Portugal, Holanda, Grã-Bretanha, França, Dinamarca-Noruega e Suécia) e artigos mais gerais, por exemplo, sobre as estatísticas do comércio colonial e sua importância nas metanarrativas da Grande Divergência.
Findlay, Ronald e Kevin H. O'Rourke. Poder e abundância: comércio, guerra e a economia mundial no segundo milênio. História econômica de Princeton do mundo ocidental. Princeton, NJ: Princeton University Press, 2007.
Um trabalho geral muito interessante sobre o comércio mundial e seu papel econômico de 1000 até agora. Os capítulos 4 a 7 abrangem o comércio com o Novo Mundo e seus efeitos na Europa até o século XIX, com discussões específicas sobre o fluxo de espécies, o mercantilismo e a relação entre o comércio e a Revolução Industrial Britânica.
Magnusson, Lars, ed. Teoria e Prática Mercantilista: A História do Mercantilismo Britânico. 4 vols. Londres: Pickering e Chatto, 2008.
Uma coleção de textos fac-símile dos séculos 17 e 18, juntamente com comentários editoriais. Os volumes 2 e 3 (Comércio Exterior: Regulamentação e Prática, e o Sistema Colonial) fornecem textos discutindo as vantagens do comércio atlântico para a prosperidade das nações européias. É uma pena que nenhuma fonte equivalente exista para outros países.
O'Brien, Patrick K. e Leandro Prados de la Escosura, eds. Edição especial: Os custos e benefícios do imperialismo europeu da conquista de Ceuta, 1415, ao Tratado de Lusaka, 1974. La Revista de Historia Económica 16.1: 1998.
Coleção de artigos preparados para a Sessão AI, Décimo Segundo Congresso Internacional de História Econômica, Madri, de 24 a 28 de agosto de 1998, juntamente com uma longa e interessante introdução pelos editores. Abrange grande parte da Europa, com exceção dos países escandinavos. Disponível online para assinantes.
Socolow, Susan M., ed. Comércio Básico Atlântico. 2 vols. Expansão Mundial 9. Aldershot, UK: Variorum, 1996.
O primeiro volume reúne reimpressões sobre comércio e política (especialmente a competição comercial entre os diferentes atores da economia atlântica). O segundo volume reúne estudos de casos de comércio básico e de luxo (por exemplo, madeira de lei, arroz, tabaco e cochonilha).
Wallerstein, Immanuel. O sistema do mundo moderno. 3 vols. Estudos em Descontinuidade Social. Nova York: Academic Press, 1974-2001.
O primeiro volume trata o século XVI, o segundo a era mercantilista (1600-1750) e o último a Revolução Industrial. A tese principal é que o lugar central da Europa no “sistema mundial moderno” e suas relações com a periferia estão no centro de sua bem-sucedida divergência econômica.
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